我國動力電池工業(yè)快速開展，推動各環(huán)節(jié)技能水平快速進(jìn)步。電芯完成了三元NCM811電池的量產(chǎn)使用，產(chǎn)品單體能量密度到達(dá)260Wh/kg，體系能量密度到達(dá)180 Wh/kg；方形、軟包出產(chǎn)設(shè)備和圓柱電池后段設(shè)備完成國產(chǎn)，自動化程度和設(shè)備精度明顯進(jìn)步；正極資料NCM811和NCA資料初步完成國產(chǎn)，并在部分產(chǎn)品上完成使用；硅碳負(fù)極資料已量產(chǎn)，并出口到國外；濕法隔膜國產(chǎn)產(chǎn)品已占主導(dǎo)，產(chǎn)品性能挨近國外水平；電解液完成了新式添加劑的研制和量產(chǎn)。

 

　　盡管我國動力電池各環(huán)節(jié)技能取得必定開展，但企業(yè)整體研制水平仍相對單薄、產(chǎn)品一致性差、同質(zhì)化問題嚴(yán)重、安全問題頻發(fā)，特別是在電池能量密度、BMS、出產(chǎn)設(shè)備和原資料方面與國際先進(jìn)水平存在必定距離。

 

　　從市場需求看，乘用車將是未來新能源轎車增長的主力。因?yàn)檠a(bǔ)助方針的引導(dǎo)和三元電池本身的高密度特性更能滿足新能源乘用車市場的需求，從國內(nèi)主流電池出產(chǎn)企業(yè)的數(shù)據(jù)看，三元電池已成為電池技能開展的要點(diǎn)。高鎳三元資料電池被業(yè)界遍及看好，吸引很多動力電池企業(yè)的積極布局。三元電池企業(yè)多在會集布局高鎳三元電池的研制，技能路線從現(xiàn)在主流的NCM523體系正向NCM622、NCM811和NCA快速的推進(jìn)。2019年，因?yàn)檠a(bǔ)助退坡幅度較大，國家加大對動力電池安全性的重視，磷酸鐵鋰電池的占比有有望進(jìn)一步進(jìn)步。2020年補(bǔ)助取消后，磷酸鐵鋰電池、三元電池和錳酸鋰電池將會具有各自的使用領(lǐng)域和開展空間。

 

　　電池安全性應(yīng)引起企業(yè)高度重視

 

　　三元正極資料的高鎳低鈷化在進(jìn)步電池能量密度、下降資料本錢等方面具有明顯優(yōu)勢，但安全性和安穩(wěn)性問題卻較為杰出。因?yàn)楦哝嚾龢O資料的技能壁壘較高，在制備工藝、設(shè)備及出產(chǎn)環(huán)境等方面的要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通三元資料，國產(chǎn)高鎳三元資料走向成熟仍需求克服多項(xiàng)技能難題。

 

　　2017年和2018年，企業(yè)為得到更高的補(bǔ)助，在進(jìn)步體系能量密度的要求下，下降了電池體系的熱管理要求，存在很大的安全危險(xiǎn)。別的，大部分企業(yè)在三元電池出產(chǎn)方面還缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)積累，電池的安全性和壽數(shù)都有待檢驗(yàn)。企業(yè)應(yīng)高度重視電池單體和體系的安全性。

 

　　補(bǔ)助退坡敦促全工業(yè)降本錢

 

　　2019年補(bǔ)助降幅超越50%以上，體系能量密度門檻穩(wěn)步進(jìn)步，整車能耗要求進(jìn)步，純電動乘用車路程門檻進(jìn)一步進(jìn)步。

 

　　補(bǔ)助下調(diào)使得動力電池環(huán)節(jié)首要受到?jīng)_擊，動力電池企業(yè)的贏利空間正在一點(diǎn)點(diǎn)被吞噬，電池企業(yè)短期內(nèi)緊縮本錢的意愿十分激烈。 電池企業(yè)將經(jīng)過向上游隔膜、電解液、負(fù)極、正極等環(huán)節(jié)壓價等“降本”辦法，以及進(jìn)步能量密度、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；霎a(chǎn)等“增效”辦法來盡可能彌補(bǔ)。

 

　　>